Eurocontrol
Hava Trafik Yaz Kargaşası
Avrupa'da hava trafik kontrolü, bir keşmekeş içerisindedir. Uzun süreli
gecikmeler, aşırı yüklü alanlardan kaçınmak için gülünç yönlendirme ve derin yerleşik
kapasite krizi, yaz dönemi felaketlerinin yıldan yıla birikerek artmasına neden
oldu. Ancak, 2019'da hiçbir şey yapısal olarak değişmese de, bu yaz hava
trafiği sonuçları önemli ölçüde daha iyi idi. 737 MAX'ın uçurulmaması, durumu
daha yönetilebilir hale getirmek için yeterli olabilir miydi?
Avrupa hava trafik koordinatörü Eurocontrol'e göre, Avrupa bir hava
trafik yönetimi krizinde. Ortalama uçuş gecikmesi bu yıl 2017'ye göre% 76, beş
veya altı yıl öncesine göre% 400 daha kötü.
2013 yılında Eurocontrol, rotadaki uçuş gecikmelerinin ağdaki uçuş
başına ortalama 0,38 dakika olduğunu söylüyor. Geçen yıl, yaz dönemi uçuş
gecikmeleri için tüm rekorları kırıldı ve uçuş başına ortalama rota
gecikmesinin 1.68 dakikaya kadar artmasına neden oldu. Tüm hesaplara göre, 2019
hafif bir iyileşme gösterecek ve ortalama, şu anda uçuş başına yaklaşık 1,6
dakika civarlarında.
Eurocontrol Genel Müdürü Eamonn Brennan, son IATA Wings of Europe
Avrupa konferansındaki mevcut durumdan bahsetti. Dedi ki;
“2018'deki durum tamamen kontrolden çıktı. Ağın kilit kısımlarında
önemli bir kapasitemiz yoktu. İleride, 2019 yazında ağın önemli kısımlarına
gerçekten yardımcı olan önlemler aldık. Gecikmeleri azalttık; öngörülebilirliği
artırdık… Yine de hala bir kriz durumumuz var ve gerçek şu ki, her şeye
karışarak, trafiği yönlendirerek, küçük şeyleri ayrı ayrı yaparak başa çıkmak
çok zor. Bütünleşik bir çıkış yolu olmalı. ”
Yasak sırasında Avrupa'da sadece bir avuç Boeing 737 MAX vardı. Norveç,
18'i hizmette olan en büyük Avrupalı operatör idi. TUI Group 15 ile ikinci,
Türk Hava Yolları 12 ile üçüncü, Icelandair ve Air Italy de 8 tane vardı. Yani
başlangıçta toplam 41 uçak. Ama hikayenin tamamı bu değil. 737 MAX'ın en büyük
müşterilerinden biri olan Ryanair, yaz boyunca filosuna önemli bir sayı eklemeyi
bekliyordu ve yılsonuna gelindiğinde bu sayıyı daha da arttırmıştı. Norveç,
hali hazırda aldığı 18 MAX ile birlikte, birçoğunun bu yıl içerisinde gelmesi beklenen
100’den daha fazla siparişi vardı.
Diğer operatörler, TUI, THY, LOT Polish, Icelandair ve diğerleri, dünya
çapındaki uçuş yasağı açıklanana kadar yaz programlarına MAX eklemeyi
umuyorlardı ve bu sayılar sadece Avrupa için geçerliydi.
Avrupa merkezli olmayan havayollarına ek olarak, bu uçağı kullanarak
Avrupa göklerine uçabilecek çok sayıda havayolu vardır. Flydubai'nin yasak
sonucu olarak Avrupa'daki genişlemesinin bir kısmını durdurması gerektiğini
biliyoruz; yasaktan etkilenen neredeyse pek çok rota ve uçuş vardı.
737 MAX yasağının bir sonucu olarak bu yaz Avrupa'da gerçekleşmeyen
uçakların ve uçuşların sayısını tahmin etmek neredeyse imkansız. Soru şu ki,
ATC krizini çözecek kadar önemli bir sayı mıydı?
Boeing 737 MAX, 2019 yazında marjinal olarak daha iyi ATC performansı
için kesinlikle küçük bir rol oynadı. Bununla birlikte, Bay Brennan'ın IATA
konferansında işaret ettiği gibi, oyunda başka birçok faktör vardı.
ANSP'lerin 2019'un daha iyi çalışmasını sağlamak için uygulamaya
koyduğu önlemlerin yanı sıra, yazları yönetmeyi daha kolay hale getiren bazı
şanslı tesadüfler de vardı. 2018'de daha az grev yapıldı, bu da bazı
hizmetlerin baskısını bastırdı. Hava durumu büyük ölçüde daha yumuşak geçti ve
Avrupa hava sahasında genel olarak daha koordineli bir yaklaşıma olanak tanıdı.
Ancak, Bay Brennan bir uyarı ile sözlerini sonlandırdı:
“Bu yıl 2018'den daha iyi olmasına rağmen 2017'den hala% 84 daha kötü.
Yani kriz ortadan kalkmadı.”
Joanna Bailey 23 December 2019
Üyesi olduğumuz Avrupa Hava Seyrüsefer Emniyeti Teşkilatı’nın
(EUROCONTROL) üst düzey karar alma organı olan Geçici Konsey (PC) toplantısında
EUROCONTROL ile Genel Müdürlüğümüz arasında bir işbirliği anlaşması
imzalanmıştır.
Geçici Konsey Toplantısı'nın 28 Kasım 2019 tarihinde gerçekleştirilen
52.oturumu esnasında EUROCONTROL Genel Müdürü Eamonn BRENNAN ile ülkemizin PC
Heyet Başkanı olan Genel Müdür Yardımcımız Haydar YALÇIN tarafından anlaşma
imza altına alınmıştır.
İmzalanan anlaşma; 2020-2022 yılları için belirlenen çalışma programı
üzerinden Avrupa ATM alanında kaydedilen gelişmelere paralel olarak EUROCONTROL
uzmanlığının ülkemize aktarılmasını ve uyumunu içermektedir.
Yapılan anlaşma ile hava seyrüsefer emniyeti başta olmak üzere çevre,
siber güvenlik ve insansız hava araçlarının sisteme emniyetli şekilde dâhil
edilmesi gibi konularda Avrupa havacılığında kaydedilen gelişmelerin ülkemiz
havacılık sistemine hızlı bir şekilde adapte edilmesi amaçlanmaktadır.
Ayrıca, bu anlaşma ile ülkemizdeki ilgili havacılık personelinin
ihtiyaç duyduğu eğitimler EUROCONTROL eğitim merkezi - IANS eğitmenleri
tarafından verilecek ve personelimizin yetkinliğinin geliştirilmesi
öngörülmektedir.
Bu sayede ülkemiz hava trafiğinin emniyetli ve sürdürülebilir büyümesi
ile gecikme rakamlarında elde edilen olumlu istatistiklere katkı sağlanmasının
yanında Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu (ICAO) tarafından önümüzdeki
dönemde yapılması planlanan ATM alanındaki denetimlere de hazırlıklı olunması
hedeflenmektedir.
Kamuoyuna saygıyla arz olunur.
2
Aralık 2019
Yukarıda adı geçen IANS eğitmenlerinin verecekleri ücretsiz kursların bazıları için listelenen açıklama şöyledir;
Hava Trafik Akışı ve Kapasite
Yönetimine Giriş [ASM-ATFCM]
Hava trafik akışı ve kapasite yönetimi
(ATFCM) hava trafik yönetiminin (ATM) hayati bir parçası haline gelmiştir.
ATFCM, aşırı yük durumları nedeniyle güvenlik ihlali riskiyle karşılaşmadan
hava taşıma sisteminin tam kapasitesinden yararlanılmasını sağlar. Ağ
Yöneticisi Operasyon Merkezi (NMOC), Havayolu işleticileri (AO), tüm destek
personeli ve sistemleri, bölge kontrol merkezlerindeki yerel akış yönetimi
pozisyonları (FMP) ile birlikte, bu önemli fonksiyonların yönetiminde hayati
unsurlar olmaya devam edecektir. Kurs, bu alan için geçerli olan fonksiyonlar
ve yöntemlere genel bir bakış sağlar ve ana aktörlerin rollerini ve
sorumluluklarını vurgular.
Hedefler
Kursu tamamladıktan
sonra, katılımcılar, Avrupa'daki hava trafik akışı ve kapasite yönetiminin
sağlanması hakkında aşağıdaki konularda genel bir bakışa sahip olacaklar:
• NMOC ve
mevcut operasyonları ve NMOC'un gelecekteki zorluklarla nasıl başa çıkmayı
planladığı;
• FMP
pozisyonları ve AO operasyonu için öncelikler ve çalışma prensipleri.
Lütfen dikkat: FMP operasyonları hakkında derinlemesine bir anlayış
geliştirmek isteyen akış yönetimi pozisyonu (FMP) personelinin, EUROCONTROL
NMOC tarafından akış yönetimi personeli için sunulan özel modüler kursu takip
etmeleri önemle tavsiye edilir.
Görüleceği üzere, havacılık yaşayan bir olgudur ve her an her şey
başınıza gelebileceği için her çalışanın iyi eğitimli olması yetmez, her şeye
hazır olunması da gereklidir.
DHMI için hala ülkenin tek aydınlık yüzü diyebilirim.
Onca değişim, güncelleme ve teknolojiye karşı gösterilen uyum, bir
övünç nedeni benim için.
DHMI’den yetişip sonraları ilgili diğer bölümlerde de önemli görevlerde
bulunmuş onlarca arkadaşımı hatırladıkça, ülkemizde hep taş üstüne taş koyarak
zamanı ve uluslar arası başarıyı yakalayan vasıflı personel yetiştirmiş çok az
kurumun mevcut olduğunu söyleyebilirim.
Çok yakında 87’inci kuruluş yıldönümünü kutlayacak olan bu kurumun bu
kargaşanın da üstesinden geleceğine inanıyorum.
TDK “havacılık” diye yazınca şu tanımları listeliyor;
1. isim Havacının yaptığı iş.
2. isim Hava seferlerini ve bu konu
ile ilgili teknikleri inceleyen bilim dalı:
Tüm havacı ve bilim dalı üyelerine sağlık, mutluluk ve başarı dolu nice
yeni seneler diliyorum.
2019.12.30