HAVALİMANI
YANGINLA MÜCADELE SINIFLANDIRMASI
Annex-14
|
2.11 Rescue and fire fighting Note.- See 9.2 for information on
rescue and fire fighting services. |
2.11 Yangınla savaş ve kurtarma Not- Yangınla savaş ve kurtarma için
9.2 deki bilgilere bakınız. |
|
2.11.1 Information concerning the level of protection provided at an aerodrome for aircraft rescue and fire fighting purposes shall be made available. 2.11.2 Recommendation.- The level of protection normally available at an aerodrome should be expressed in terms of the category of the rescue and fire fighting services as described in 9.2 and in accordance with the types and amounts of extinguishing agents normally available at the aerodrome. |
2.11.1. Bir meydanda yangınla savaş ve kurtarma nedenli seviye bilgileri herkese açık olacaktır. 2.11.1 Tavsiye – Bir meydanda mevcut koruma seviyesi, genelde cins ve 9.2 deki tanımlara uygun meydandaki söndürme aracı tip ve nitelik sayıları ile tanımlanmış yangınla mücadele hizmet verileri, herkese açık olmalıdır. |
|
9.2 Rescue and fire fighting General |
9.2 Yangınla mücadele ve kurtarma Genel |
|
Introductory Note.- The principal objective of a rescue and fire
fighting service is to save lives in the event of an aircraft accident or
incident occurring at, or in the immediate vicinity of, an aerodrome. The rescue and
fire fighting service is provided to create and maintain survivable
conditions, to provide egress routes for occupants and to initiate the rescue
of those occupants unable to make their escape without direct aid. |
Giriş Notu –Bir meydanın içinde veya çevresinde meydana gelen bir
uçak kazası ya da kırımında, yangınla mücadele hizmetinin öncelikli amacı,
yaşam kurtarmaktır. Yangınla
mücadele hizmetinin amacı, yaşanabilecek ortamı yaratmak ve bu ortamın
sürülebilirliğini sağlamak, içeridekiler için çıkış yolları hazırlamak ve
doğrudan yardım almaksızın kaçamayacaklar için kurtarma çalışmalarını
başlatmaktır. |
|
The rescue may
require the use of equipment and personnel other than those assessed primarily
for rescue and fire fighting purposes. The most
important factors bearing on effective rescue in a survivable aircraft
accident are: the training received, the effectiveness of the equipment and
the speed with which personnel and equipment designated for rescue and fire
fighting purposes can be put into use. |
Kurtarma,
öncelikle yangınla mücadele ve kurtarma amacıyla belirlenmiş donanım dışında
başka personel ve donanıma da gerek duyabilir. Kurtarılabilir
uçak kaza ve kırımlarında etkili ve önemli etkenlerin başında verilen eğitim,
donanımın etkinliği ve belirlenmiş personel ile donanımın yangınla mücadele
ve kurtarma amacı ile sunulan hizmeti sunma çabukluğu gelir. |
|
Requirements
to combat building and fuel farm fires, or to deal with foaming of runways,
are not taken into account. |
Bina ve yakıt
depoları yangınları ile mücadele ya da pistin köpükle kaplanması, dikkate
alınmaz. |
|
Level of protection to be provided 9.2.3 The level of protection
provided at an aerodrome for rescue and fire fighting shall be appropriate to
the aerodrome category determined using the principles in 9.2.5 and 9.2.6,
except that, where the number of movements of the aeroplanes in the highest
category normally using the aerodrome is less than |
Sağlanacak koruma seviyesi 9.2.3 Bir meydanda yangınla mücadele ve kurtarma hizmetinin sunulan belirlenmiş havameydanı seviyesi, 9.2.5 ve 9.2.6 ya uygun prensiplere göre saptanacak, yine de normalde gerçekleşen en işlek birbirini takip eden üç ayın ortalaması olan uçak devinim adedi ortalaması 700 uçaktan az ise, belirlenen koruma seviyesinin bir altından fazla olmayacak şekilde saptanacaktır. |
|
Note.- Either a take-off or a landing
constitutes a movement. |
Not.- Ya bir kalkış ya da bir iniş, |
|
9.2.4 Recommendation.— The level of protection provided at an aerodrome for rescue and fire fighting should be equal to the aerodrome category determined using the principles in 9.2.5 and 9.2.6. 9.2.5 The aerodrome category shall be determined from Table 9-1 and shall be based on the longest aeroplanes normally using the aerodrome and their fuselage width. |
9.2.4 Tavsiye - Bir meydanda yangınla mücadele ve kurtarma hizmetinin sunulan belirlenmiş havameydanı seviyesi, 9.2.5 ve 9.2.6 prensiplerine uygun havameydanı seviyesine eşit olacaktır. 9.2.5 Havameydanı seviyesi havameydanını kullanacak olan uçağın uzunluğu ve genişliğine göre Tablo 9-1 verilerinden hesaplanır. |
|
Note.— To categorize the aeroplanes
using the aerodrome, first evaluate their overall length and second, their
fuselage width. |
Not.-Havameydanını kullanacak olan
uçaklar, önce uzunluk boyutu sonra da genişliklerine göre sınıflandırılırlar. |
|
9.2.6 If, after selecting the category appropriate to the longest aeroplane’s overall length, that aeroplane’s fuselage width is greater than the maximum width in Table 9-1, column 3, for that category, then the category for that aeroplane shall actually be one category higher. |
9.2.6 Eğer, uçağınızın boyuna uygun bir sınıfta verilen boyutlarındaki genişliği, seçtiğiniz sınıftaki uçağın maksimum genişliğinden daha büyük ise, o zaman Tablo 9-1, kolon 3’e göre seçilecek olan sınıf, gerçekte boyuna uygun kategorinin bir üzeri olacaktır. |
|
Note 1.- See guidance in the Airport
Services Manual (Doc 9137), Part 1, for categorizing aerodromes, including
those for all-cargo aircraft operations, for rescue and fire fighting purposes. Note 2.- Guidance on training of
personnel, rescue equipment for difficult environments and other facilities
and services for rescue and fire fighting is given in Attachment A, Section
17, and in the Airport Services Manual (Doc 9137), Part 1. |
Not 1.- Bir meydanda yangınla mücadele
ve kurtarma hizmeti amacıyla, tüm kargo uçakları dahil, havameydanlarının
sınıflandırılması için, Havameydanları Hizmet Elkitabı (Doc.9137)’ye bakınız. Not 2.- Yangınla mücadele ve kurtarma
için personel, kurtarma donanımı, diğer çetin hizmetler ve kolaylıkların
eğitimi için rehber olarak Havameydanları Hizmet Elkitabı (Doc.9137) Kısım 1,
İlave A, Bölüm 17’ye bakınız. |
Table 9-1. Aerodrome category for rescue and fire fighting
|
Aerodrome category (1) |
Aeroplane overall length (2) |
Maximum fuselage width(3) |
|
Havameydanı Sınıflandırması |
Uçağın Gövde uzunluğu |
En fazla |
|
1 |
0 m’den büyük, 9 m’den az |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
12 m’den büyük, 18 m’den az |
|
|
4 |
|
|
|
5 |
24 m’den büyük, 28 m’den az |
|
|
6 |
|
|
|
7 |
39 m’den büyük, 49 m’den az |
|
|
8 |
|
|
|
9 |
61 m’den büyük, 76 m’den az |
|
|
10 |
|
|
|
9.2.7 During anticipated periods of reduced activity, the level of protection available shall be no less than that needed for the highest category of aeroplane planned to use the aerodrome during that time irrespective of the number of movements. |
9.2.7 Azalmış yoğunluk sürelerindeki koruma seviyesi, o an ki yoğunluk adedine bakılmaksızın, havameydanını kullanmak için planlanmış olan en büyük uçağın koruma seviyesinden az olamaz. |
Tüm buraya kadar hep Airport Authority nasıl ve neye göre Category ilan edeceğinden bahsetmekte.
Annex-14 Chp.9.2.7 ve Doc.9137p1 Chp.2.1.7 ile de meydana trafik yoğunluğu olmayan zamanlarda, gelecek olan uçak büyüklüğünde hizmet vermeye hazır olması gerektiğini söyler.
İşletme açısından bakarsak, meydanlar belirli sınırlamalar ile yangınla savaşmaya hazır olmak zorundadırlar.
Bu savaş, uçakların boyutları ile ilgili olduğu kadar, frekansı ve yoğunluğu ile de ilgilidir.
|
Aeroplane |
Over-all length |
Fuselage width |
Category |
Movements |
|
Tupolev Tu-154 |
|
|
7 |
300 |
|
B707-320 |
|
|
7 |
600 |
The airport in this case would be category 7.
Bu durumda meydan seviyesi 7 olacaktır.
|
Aeroplane |
Over-all length |
Fuselage width |
Category |
Movements |
|
DC-8-61 |
|
|
8 |
300 |
|
Super VC-10 |
|
|
8 |
200 |
|
Tupolev Tu-154 |
|
|
7 |
300 |
The minimum category for the airport in this case would be category 7, which is one category below that of the longest aeroplane.
Bu durumda en düşük meydan seviyesi, en uzun uçak seviyesinin bir sınıf altında, 7 olacaktır.
|
Aeroplane |
Over-all length |
Fuselage width |
Category |
Movements |
|
Tupolev Tu-154 |
|
|
7 |
100 |
|
Boeing 707-120B |
|
|
7 |
300 |
|
DC-3 |
|
|
4 |
500 |
The minimum category for the airport would be category 6; however, in view of the relatively wide range of difference between the length of the longest aeroplane (Tupolev Tu-154) and the aeroplane for which the 700th movement is reached (DC-3), the minimum category for the airport may be reduced to category 5.
En düşük meydan seviyesi 6 görünmekle birlikte, en uzun uçak olan Tu-154’ün birlikte ancak 700’e ulaştığı uçak (DC-3) nedeniyle, en düşük seviye olan meydan seviyesi 5’e düşürülebilecektir.
Airport Services Manual (DOC 9137-ANB98) Part 1,
Chap.2
Meydanlar, eldeki verilere göre yayınladıkları sınıflama kategorisi ve seviye tespitinden sonraki aksaklıklar nedeniyle gerektiğinde (araçlardan birinin bakıma alınması, bozulması vs..), sınırlama bildirmek için seviye düşürürler.
Biz işletmeciler ise, uçuracağımız uçak için gerekli hizmeti alıp alamayacağımıza bakarız. Göndereceğimiz meydanın yangın kategorisi bizim uçak ile uyuşuyor ise, sormadan gönderebiliriz.
Diyelim ki meydan, bir donanımın eksikliği nedeniyle kategori değiştirdi, (bizim için bir kategori sınırlaması Ops.Man.Part-A’da yazmıyor ise!). Biz sadece durumun nedenlerini araştırırız.
Bu seviye azaltması biz işletmecileri onlarla temas ederek, varış gün ve saatleri için bir değerlendirme yapmalarını talep edip, uçuşu güvenle yapmamızı sağlar.
Karşı taraftan uçağının tipine, planlanan varış saatine göre olur almak yeterlidir.
Meydan trafiğini ve yoğunluğunu kendi elindeki yangınla savaş donanımını planlanan yoğunluk ile değerlendirirler ve sana "gel" dediler mi, sen de 3'e 5'e bakmazsın.
Meydanın yayınladığı Sınıflandırma (Airport FFCategory) yoğunluk ile bağlantılı olduğu için, sefer yapılan dönemin nasıl bir yoğunluğa denk gelip gelmediğini en iyi gidilecek meydan bilir. O meydandaki Handling Şirketi, ARFF ile temasa geçip düşürülen kategorinin senin uçağına hizmet verebilecek şartlara sahip olduğunu onaması yeterlidir.
20 Ocak 2019 tarihinde LinkedIn’de Sn.Harun Yılmaz’ın ICAO doc. 9137 kısım 1'in 4.3.5 maddesindeki ARFF personeli için de ICAO dil yeterliliğini sağlaması tavsiyesini hatırlatması üzerine, önceden FOO’ları ilgilendiren bir tarzda hazırlamış olsam bile, Sn.Yılmaz’ın bu çabasını önemsediğim için bu yazıyı olduğu gibi yayınlıyorum.
190128