Acil ne demek ise..!
Bazıları için
emergency, emergenza, urgence, notfall ve ivedi..!
1-Tıkalı
tuvalet: 20 Kasım 2016.
2-Uçakta yılan: 07 Kasım 2016.
3- Whitney Houston hayranı: 09 Mayıs 2013
4-Sarhoş bir yolcunun ikram troleyi ile rodeo
yapması: 28 Temmuz 2016
5-Uçakta Rahle nedeniyle: 21 Ocak 2010
6-Dayanılamayacak
kadar kötü bir koku: 14 Mart 2015
7-Gerard
Depardieu’nun olumsuz davranışları: 17 Ağustos 2011
8-Tuvalette
bulunan garip cisim: 08 Ocak 2014
Elbet bu
saydıklarımız kulağa hoş ve boş gelen nedenler.
Hayrettir ki
hepsi de kısa sürede inmeyi başarmışlar!
Teknik tek bir
neden yanı sıra sistem, yazılım, elektriksel, elektroniksel, hidrolik,
motor vs… acil iniş nedeni olabilir. Bunların
hepsi de özel bilgi, yetenek ve zeka isteyen şartlar yaratabilir.
İnsani bir neden
olan yolcu sağlığı kaynaklı inişler arasında ivedi diyebileceğimiz sadece yaşam
ile ilgili olandır. Böyle bir inişte özel bilgi, yetenek ve zeka aranmaz, çünkü
uçak el kitapları ne diyorsa gereği yerine getirilir ve inilir.
Uçakların
yönlendirilme (divert) nedenleri tıbbi gereklilik, teknik bazen de güvenlik
nedeniyle olabilir. Her ne nedenle olursa olsun, hedef, en kısa sürede en yakın
ve en uygun meydana inmektir.
Rus uçakları
oldum olası kalktığı ağırlıkla inebilen uçaklardır. Boeing de teknolojiye ayak
uydurma zorunda kaldı.
Boeing Aero
Magazine, article; “Overweight Landing? Fuel Jettison? What to Consider” yazısında
Rick Colella, (Flight Operations Engineer)
“FAR 25, ticari uçakların yapısal olarak aşırı yük ile inmelerine olanak verecek
şekilde üretilmelerini istiyor” diyor.
Tokyo's Haneda’dan
233 yolcusuyla New Yok’a gitmek için kalkan Japan Airlines’e ait B777,
kalkıştan hemen sonra motorun alev kusması nedeniyle kalktığı meydan Haneda’ya
acil iniş yapar.
11 Eylül 2017’de Lufthansa’nın
Frankfurt-Houston uçuşu için havalanan LH440 sayılı A380 uçağı, kalkışından 7
saat sonra tekrar Frankfurt’a inmiştir.
Geri dönme kararı
İzlanda üzerinde alınmış ve 3500Nm, neredeyse Londra-NewYork kadar bir mesafe
uçulduktan sonra tekrar Frankfurt’a dönmüştür.
Lufthansa henüz
dönüş nedeni hakkında bir açıklama yapmamış olduğu için, ancak yürütülecek iki
tahmin kabul görebilir;
-Uçakta
mekanik bir arıza oldu. Bu arıza uçuşa engel değil ama iniş meydanında
giderilmesi gereken bir cinsten. Uçağın tipi, gerekli parça, yetkili teknisyen
üçlüsü göz önüne alındığında, en uygun çarenin bu olduğu kabul edilebilir.
-Uçakta
olmaması gereken birileri hakkında bir bilgi geldi, ya da göçmen sorunları ile
ilgili tedbir alınması istendi ve uçak geri döndü. Bu çok düşük bir ihtimal
olsa da göz ardı edilemez. Bilmemiz de mümkün değil ama olası.
Lufthansa’nın 509 koltuklu bu uçağın EU261 (The
Flight Compensation Regulation 261/2004) gereği yolcularına ödeyeceği rakam
300.000 EUR’dan fazladır. Onlar için harcayacağı ayrıcalıklı hizmet, bu
miktarın daha da fazlası olacaktır.
13 Ekim 2017 günü
Türk Hava Yollarının İstanbul Montreal seferini yapan A330-303 tipindeki TK 35
sefer sayılı uçak, 253 yolcusu ile saat 15:33’de havalanır.
Saat 18:35
sularında THY bir açıklama yapar. Açıklama şöyledir;
-13
Ekim 2017 tarihli TK 35 sayılı İstanbul (AHL) Montreal uçağımızda seyahat eden
16 yaşındaki bir yolcumuz kalkıştan kısa bir süre sonra baygınlık geçirerek
rahatsızlanmış, yolcumuzun sağlığı önemsenerek uçağımızın İstanbul’a divert
etmesi yönünde karar alınmıştır. Uçağımızın, İstanbul meydana güvenle
inebileceği ağırlığa ulaşana kadar belirli bir süre holding yaptıktan sonra
lokal saat ile 22:00-23:00 arası inmesi öngörülmektedir.
Yolcumuzun
sağlığına ait son durumun gayet iyi olduğu ekiplerimizce bildirilmiş olup,
uçağımızın inişi akabinde ekip değişimi gerçekleştirilecek ve yenilenen
ikramların da uçağa yüklenmesi ile seferimizin yeniden hareket etmesi
planlanmaktadır.
Bahsi geçen uçak
saat 22.55'de sorunsuz bir şekilde inişini gerçekleştirir.
THY’nin
bildirisi, birçok soruyu beraberinde getiriyor insanın aklına.
1-Acil
iniş kararı, uçaktaki doktorların tavsiyesi üzerine alınmış ciddi bir karardır.
2-Uçağın
geri dönüp İstanbul Atatürk havalimanına inme kararı şirketin resmi kararıdır
ve bu ciddi bir karardır.
3-Bu
ciddi kararlara eklenen uyumsuz uygulamaların ciddiyetle çelişkisi yadsınamaz;
a)Acil
iniş kaç dakika-saat sonra yapılır?
b)Acil
iniş kararından nasıl ve neden vazgeçilir?
c)Uçak
el kitapları mevcutken böyle bir açıklamaya kim inanır?
Henüz daha milli
sınırlar dışına çıkmadan Marmara üzerinde 470 tur attı, 6 ton yakıt tüketti, saatte
6 ton yakıt tüketti, yakıt boşaltma sistemi olsaydı bu olmayacaktı gibi
“profesyonel uydurma” haberler etrafta uçuşmaya başladı.
Airbus A330-300 için aşırı yük ile inme
yöntemini QRH’de ve Sec.2’de açıklamış, nasıl olması gerektiği hakkında
kurallar koymuştur.
Yakıt azaltma (damping)
sisteminin olmadığı, çünkü kalktığı ağırlıkla inebilme özelliğine sahip bir uçağın,
7 saat 22dak beklemede uçması, şimdiden yurtdışındaki meslektaşlar arasında konuşulmaya
ve başka bir THY uçağının Viyana’ya inişi ile ilgili diğer olumsuzluklar gündeme getirilmeye
başlanmıştır.
Olayın
ciddiyetinin tam kavranmadığı ve THY’nın profesyonelce davranmayıp alelacele
bir açıklama yaparak mevcut şartları aleyhine çevirdiğini söylemeliyim.
Almanlar, benzer
durumlarda neler yapmış daha önce yazmıştım (APH-0934).
İşte size iki örnek,
iki tutum.!
Bu kadar yanlış
bizde, ancak kurul kararıyla yapılır..!
Much learning does not teach understanding.
Heraclitus (540 BC - 480 BC), On the Universe
171023