Dünyanın
en iyi (ve elbette en kötü) Havalimanları
Sanıyorum
hiçbir uçuşunuzda “Aman ne güzel, 10 saatlik bir aktarma bizi bekliyor.!”
dememişsinizdir. Belki de dediniz? Günden güne “aktarma” sözcüğü gittikçe kötü
bir anlam kazanırken birçok havalimanı dayanılacak değil, ziyaret edilip
rahatlayacak bir atmosfer yaratma peşinde.
Aslında
bir havalimanı ne kadar sevimli olabilir ki?
İşte
burada “Uyunabilen Havalimanları” (https://www.sleepinginairports.net/)
devreye giriyor. Uçuş yorgunluğunu (Jet Lag) yıllık incelemeler ile en iyi ve
kolay (elbette en kötü ve zor) geçirebileceğiniz havalimanlarını değerlendiren
site.
Kimin
en iyi ve kimin en kötü olduğu bizim merak konumuz değil. Bakabilirsiniz.
Changi
Havalimanında yaklaşık 8 saat geçirip “Görmeyi ve yapmayı umduklarımın hepsini
görüp yapamadan çabucak geçiverdi.!” diyen bir yolcu bizim konumuz.
Transit
salonda ne yok ki? Yatar koltuklar, masaj koltukları vs. hepsi ücretsiz. 5 adet
şehir parkı (tamam İstanbul’da Taksim de dahil 10 park var ama neyse), bir adet
Kelebek parkı, ayaklarınızı daldırıp dinlendirebileceğiniz bir masaj havuzu,
sonrası kendinizi atabileceğiniz ücretsiz bir masaj koltuğu. Diğerleri isterlerse
katlar arası gerili kayaklardan kayarak sonra da oyun konsollarında zaman
harcayabilirler, ya da sinemalarda bedava film seyredebilirler. Elbette
meraklıları için çok ucuza çeşitli ülke yemeklerini tatmak, normal fiyatlarla
ünlü markalardan satın almak olası. Ve tabii, şehir gezisi yapmak isteyenler
için de (zamanı yeterli olanlar için) rehberli şehir turu!
Changi
Havalimanı 2018’de açmak üzere kapalı doğa yürüyüş parkuru (hiking) ile 40
metre yüksekten düşecek olan yapay “yağmur ormanı” hazırlığındadır.
Elbette bir de gömülenler
var.!
Sudi
Arabistan’ın Kral Abdülaziz Havalimanı için tüm beklentilerinizi en aşağılara
düşürmek zorundasınız. Bırakın uyuma, yatma ve diğerlerini, oturacak yer
sıkıntısı, temizlik ve diğer kolaylıkları bile hayal edersiniz. On dört saat
metal bir sandalye üzerinde, yerlerde üç santim su, yıkanacak bir yer yok ise,
kendinizi mezar içinde sanmanız çok doğal.
Sıralama Şöyle
1. Changi International Airport (Singapore)
2. Incheon International Airport (Seoul, South Korea)
3. Haneda International Airport (Tokyo, Japan)
4. Taoyuan International Airport (Taipei, Taiwan)
5. Munich International Airport (Germany)
6. Kansai International Airport (Osaka, Japan)
7. Vancouver International Airport (Vancouver, Canada)
8. Helsinki International Airport (Vantaa, Finland)
9. Tallinn International Airport (Tallinn, Estonia)
10. Kloten International Airport (Zurich, Switzerland)
En Kötüler
1. King Abdulaziz International Airport (Jeddah, Saudi
Arabia)
2. Juba International Airport (Juba, South Sudan)
3. Port Harcourt International Airport (Port Harcourt,
Nigeria)
4. Tashkent International Airport (Tashkent,
Uzbekistan)
5. Santorini National Airport (Santorini, Greece)
6. Chania International Airport (Crete, Greece)
7. Heraklion International Airport (Crete, Greece)
8. Simón Bolivar International Airport (Caracas,
Venezuela)
9. London Luton International Airport (Luton, England)
10. Tribhuvan International Airport (Kathmandu, Nepal)
Elaine
Yu, CNN • Updated 19th March 2017
-/-
Bizi ilgilendiren
taş, toprak ve beton değil!
Bu
Havalimanlarını nasıl işletiyorlar, nasıl bir ARGE yapıyorlar ve ülke içi ve
dışındaki havayolu şirketleri ile ilişkileri ne ve nasıl?
En çok yolcu
ağırlayan Havalimanları da elbet ilgimizi çekiyor.
|
Sıra |
En çok yolculu havalimanı |
2016 Yolcu |
Şehir Nüfusu |
|
1 |
Atlanta (ATL/KATL) |
104.171.935 |
472,522 |
|
2 |
Pekin Capital (PEK/ZBAA) |
94.393.454 |
21.240.005 |
|
3 |
Dubai (DXB/OMDB) |
83.654.250 |
2.503.700 |
|
4 |
Los Angeles (LAX/KLAX) |
80.921.527 |
12.317.225 |
|
5 |
Tokyo Haneda (HND/RJTT) |
79.699.762 |
38.139.625 |
|
6 |
Chicago O’Hare (ORD/KORD) |
78.327.479 |
8.754.939 |
|
7 |
Londra Heathrow (LHR/EGLL) |
75.715.474 |
10.434.035 |
|
8 |
Hong Kong (HKG/VHHH) |
70.314.462 |
7.346.248 |
|
9 |
Şanghay Pudong (PVG/ZSPD) |
66.002.414 |
24.483.789 |
|
10 |
Paris Ch. de Gaulle (CDG/LFPG) |
65.933.145 |
10.925.231 |
|
11 |
Dallas-Fort Worth (DFW/KDFW) |
65.670.697 |
5.798.993 |
|
12 |
Amsterdam Schiphol (AMS/EHAM) |
63.625.534 |
1.098.684 |
|
13 |
Frankfurt (FRA/EDDF) |
60.786.937 |
721.488 |
|
14 |
İstanbul Atatürk (IST/LTBA) |
60.248.741 |
14.804.116 |
|
15 |
Guangzhou Baiyun (CAN/ZGGG) |
59.732.147 |
13.069.954 |
Atlanta,
Amsterdam ve Frankfurt bizim en çok ilgimizi çekenler.
Atlanta özel bir konumda.
Delta Airlines’ın merkezi.
Delta Havayolları
2016 itibariyle 6 kıta 54 ülkede 319 meydana uçuyor. Atlanta’dan günde 1038
uçak 224 farklı meydana uçmakta. Etrafında bulunan meydanların bazıları ve uçuş
mesafeleri şöyle;
Savannah 1:00 saat, Tallahassee 1:03, Jacksonville 1:05, Charleston 1:10,
Arkansas 1:10, Orlando 1:20, Indianapolis 1:30, New Orleans 1:33,
Kansas 1:41, Fort Lauderdale
1:43, Miami 1:50, Chicago 2:00,
Houston 2:10, Dallas 2:21. Bu uçuşların hepside, iç hat.
|
Sıra |
Nüfusuna göre en çok yolculu |
2016 Yolcu |
Şehir Nüfusu |
Misli |
|
1 |
Atlanta
(ATL/KATL) |
104.171.935 |
472,522 |
220.459,4 |
|
2 |
Frankfurt
(FRA/EDDF) |
60.786.937 |
721.488 |
84,3 |
|
3 |
Amsterdam
Schiphol (AMS/EHAM) |
63.625.534 |
1.098.684 |
57,9 |
|
4 |
Dubai
(DXB/OMDB) |
83.654.250 |
2.503.700 |
33,4 |
|
5 |
Dallas-Fort
Worth (DFW/KDFW) |
65.670.697 |
5.798.993 |
11,3 |
|
6 |
Hong Kong
(HKG/VHHH) |
70.314.462 |
7.346.248 |
9,6 |
|
7 |
Chicago
O’Hare (ORD/KORD) |
78.327.479 |
8.754.939 |
8,9 |
|
8 |
Londra
Heathrow (LHR/EGLL) |
75.715.474 |
10.434.035 |
7,3 |
|
9 |
Los Angeles
(LAX/KLAX) |
80.921.527 |
12.317.225 |
6,6 |
|
10 |
Paris Ch.
de Gaulle (CDG/LFPG) |
65.933.145 |
10.925.231 |
6,0 |
|
11 |
Guangzhou
Baiyun (CAN/ZGGG) |
59.732.147 |
13.069.954 |
4,6 |
|
12 |
Pekin
Capital (PEK/ZBAA) |
94.393.454 |
21.240.005 |
4,4 |
|
13 |
İstanbul
Atatürk (IST/LTBA) |
60.248.741 |
14.804.116 |
4,1 |
|
14 |
Şanghay
Pudong (PVG/ZSPD) |
66.002.414 |
24.483.789 |
2,7 |
|
15 |
Tokyo
Haneda (HND/RJTT) |
79.699.762 |
38.139.625 |
2,1 |
Lufthansa’nın
senelerce transit yükünü taşıyan Frankfurt’un, bu yükü 17 May 1992 tarihinde
yeniden açılan Münih Havalimanı ile üzerine atmışa pek benzemiyor. Şehir
nüfusunun 84 misli yolcu ağırlamak, hiç de kolay bir şey değil. Yine de varış
meydanı çeşitliliği ve transit yolcu açısından Avrupada birinciliğini
korumakta. 2.ci Amsterdam Schiphol , 3.cü Paris Charles De Gaulle, 4.cü İstanbul
Atatürk, 5.ci Londra Heatrow ve 6.cı Munich Franz Josef Strauß Airport. Elbette
Schiphol Grubunun toplam gelirinin üçte birini yatırıma ayırıyor olması,
sürdürülebilir büyümenin anahtarı. Böylece şehir nüfusunun 58 misli yolcuyu
ağırlayacak sistem ve planları oluşturacak ARGE çalışmalarını desteklemiş
oluyor.
Narita’nın Tokyo
şehir nüfusunun 2 katını, İstanbul Atatürk Havalimanının da İstanbul şehir
nüfusunun 4 katı yolcu misafir etmiş olmaları ilginç. Yarışa yeni giren THY ile
sürdürülebilirliği sağlayacak yatırımlarda bulunmak çok önemli. Elbette bir
havayolu merkezi olan bir Havalimanı için bu çok hassas bir durum. İkisinin de
sürdürülebilir gelşim sergilemesi gerek. Pazarda kapılan pay, eldeki kuşa
benzer ve kuş elde beslenmez.!
Elbet bu
sayıların bir anlamı var.
Belediyelerin
Otobüs Terminali çalıştıranları bilirler, terminalde frekans arttıkça yolcu
sayısı da artar. Üstelik bu yinelemelerin (frekans) artması, bizlere özgü bir
rahatlığa da cevap verir. Plansızlık.
Kara yolu ile bir
yere gitmek isterseniz, büyük şehirlerde plan yapıyorsanız, bir gün öncesi
istediğiniz koltuğu seçmek için yeterli olacaktır. Plan yapmayıp otobüs
terminaline gittiğinizde, en fazla 45 dakika bekleyebilirsiniz gideceğiniz yer için.
Bu da plansız bir yolcu için kayıp sayılmamakta.
Havayolu ise
plansızlığa prim vermez. Hele yurtdışı uçacak birinin düşünmesi ve halletmesi
gereken oldukça önemli soruları mevcuttur. Bizler için ise bu sorular, sorun
olarak karşımıza çıkar.
Kitabımda
yazmıştım seneler önce. (Bknz: Havayolu Yönetimi-2011)
Bilgisayara sorarsınız;
-
Biletini üç ay öncesinden almış kaç iç hat yolcusu var?
-
Üç ay öncesinden bilet alanların adedi 1800,
-
Bunların kaçı, aldıkları biletin üzerindeki tarihte uçmuş?
-
Bu tip uçuşlarını gerçekleştirenlerin adedi 120. (%0.67)
İşte benim hedefim bu yolcular.
Hemen bir kampanya başlatırım.
-
Üç ay önce bilet alırsan 20TL + vergiler.
-
Bilet iadesi yapılamaz,
-
Tarih değişikliği 15TL.
-
Yeni tarihin ücret farkı alınır.
Asıl kazancımız, her
rezervasyonun ilgili kotayı doldurarak bir sonraki kısma geçmeyi
kolaylaştırması ve ücretin artığını görenlerin bir an önce biletleri almaya
yönelmeleri. Aslında bu rezervasyonların binde 67’sinin gerçekleşeceğini
bildiğimizden, her hareketin gelir artırıcı olduğu ve sistemin ne kadar yarar
sağladığı açıkça görülmektedir.
Arz-talep ilişkisine göre sabit
fiyatı 50TL olan bir üründen 50 adet satarsanız geliriniz 2.500TL olacaktır.
Verim Yönetim Sistemi uygulayıp
çeşitli ücretlendirme ile müşteride belirli algılar yaratarak aynı 50 adedi
4.500TL’ya çok rahat ve hiç sıkılmadan satma şansınız olacaktır.
Plansız yaşam
ortamları, maddi ve manevi pahalı ortamlardır.
Planı olmayanlar, planlı
yaşayanlar karşısında hep ezilmişlerdir.
"Omne
ignotum pro magnifico est"
"Bilinmeyen
her şey mükemmel zannedilir"...
Tacitus: Agricola
171002