“BU AYIP BİZE YETER!”
®
HAVA ARACI BAKIMI
EĞİTİMİ VEREN OKULLAR
Lisans Almak İçin Gerekli Süreçler
Yöntem 1: (Detaylar yazının aslında)
Yöntem 2: (Detaylar yazının aslında)
Yöntem 3: (Detaylar yazının aslında)
Okulunuz bu ikisinden birisi değilse lisans almak için
hem modül sınavlarını tamamlamanız hem de 5 yıllık tecrübenizi bir kayıt
defteri ile belgelemeniz gerekmektedir. Bu durumda okuduğunuz okulun uçak bakım
bölümü olup olmadığının tecrübe süresini kısaltıcı bir etkisi olmayacaktır.
Ancak okulda aldığınız bilgiler modül sınavlarından başarılı olmanızda size
yardımcı olabilir.
|
Yöntem |
Alınan
Eğitim |
Modül
Sınavları |
Deneyim |
|
1 |
SHY/Part-147
onaylı okul |
Eğitimin
bir parçası olarak yapılır |
2 yıl |
|
2 |
Tanınan
okul |
Gerekmiyor |
3 yıl |
|
3 |
İkisi de
değil |
Gerekiyor |
5 yıl |
SHY/Part-147
Onaylı Bir Okul Olmak İçin Neler Gereklidir?
·
Personel
Gereklilikleri (Detaylar
yazının aslında)
· Tesis Gereklilikleri (Detaylar yazının aslında)
·
Kalite Sistemi
Gereklilikleri (Detaylar
yazının aslında)
·
Müfredat
Gereklilikleri (Detaylar yazının
aslında)
Tanınan Okul Statüsü Kazanmak İçin Neler Gereklidir (Detaylar yazının aslında)
Şu Anda Hangi Okullarda
Yetki Vardır (Detaylar
yazının aslında)
SHGM Tarafından Tanınan Okullar ise şu şekildedir: (Detaylar yazının aslında)
Yetki başvurusunda bulunmuş ve değerlendirilmekte olan
veya yetkisi askıya alınmış ve eksiklerini kapatma sürecinde olan okulları bu
listeye dahil etmedik.
Özetle okulunuz yukarıdakilerden biri değilse lisans
almak için yukarıdaki tabloda Yöntem 3’ü takip etmek durumundasınız.
Meslek hayatınızda başarılar dileriz.
®
Havayollarında
nitelikli personel bulmakta zorlanıyor.
Daha
doğrusu, ICAO Annex-1 şartlarına uygun İngilizce bilen personel bulmakta
zorlanıyor.
Okullarımız
hukuken korumasız, dershanelere teslim bir Türk Sivil Havacılık sistemi de baş
döndürücü bir gelişmeye sahne oluyor!
Daha önce
de yazdım.
Bir plan
çerçevesinde gelişmeyi kontrol edemezsen, başına tatsız olaylar gelir ve ne
olduğunu anlamadan kaybolup gidersin.
Unutmayın
SHGM daha 07.07.2005'de "Filoya Hava Aracı ilave etme Usul ve
Esasları" genelgesini çıkarmıştı.
Personel
ile ilgili olarak;
A. Kaptan Pilot, İkinci Pilot ve Uçuş Mühendisleri
B. Kabin Ekibi ve Yükleme Uzmanları,
C. Bakım,
D. Teknisyen,
E. Dispatch
Konularının
planlanması ve ilgili işletme kitaplarının öngörecekleri bir plan çerçevesinde
nasıl gerçekleştirileceğinin yazılarak SHGM'nin uygun görmesi ile uçak
ilavesine müsaade edileceği yazmakta.
Bu ciddi
bir plan gerektirmekte ve onay zorunluluğu olan bir yöntem.
İnşallah
ve Maşallah ile yürüyeceğini sanmıyorum.
Ne de olsa
THY bir şirket, Anonim Ortaklık.
SHGM de
Devletin resmi bir kuruluşu.
Ø Uzun vade de düşündük mü?
Ø THY'nin uçak siparişine paralel "ekip"
yetiştirme planı var mı?
Ø Her sene kaç pilot işe alacak?
Ø Her sene kaç pilot orta menzil uçaktan uzun menzil
uçağa terfi edecek?
Ø Her sene kaç uzun menzil pilotu Okyanus aşırı uçaklara
seçilecek?
Ø Bu döngü kaç senede kaç uçaklık ekip yetiştirmeyi
planlıyor?
Ø Bu plana göre seçimleri kim yapacak, hangi kıstasa
göre?
Buna
genelde seferberlik denir.
Eğitim
seferberliği.
Onlarca
pilot adayını seçeceksin,
Bazıları
fire verecek,
Yerine
yenilerini seçeceksin,
Ya yer
personeli?
Yer
personeli sana uçağı devretmedikçe uçamazsın.
Bu alıntıyı 2009 yılında yazdığım (Demek ki oluyormuş!) yazımdan yaptım.
®
Sonra 13.11.2012 tarih ve B.11.1.SHG.0.14.03-010.06.02/2821
sayılı çıkardığı genelgede, şu ifadeler yer almakta idi;
“Aradan geçen süre zarfında yaşanan
sıkıntıların giderilmesine ve talep edilen gerekliliklerin günümüz koşullarına
göre yeniden belirlenmesine yönelik söz konusu Genelgenin revize edilmesine
ihtiyaç hâsıl olmuştur.
Bu genelgede olan yenilik, bir Form ile
başvuruda bulunulacaktı.
“Filoya Hava Aracı ilave etme usul ve
Esaslarına dair Genelge Başvuru&Kontrol Formu” birkaç bölümden
oluşurdu:
1. GENEL
2. UÇUŞ OPERASYON MÜDÜRLÜĞÜ
3- İşletmenin mali yapısını gösterir Yeminli Mali Müşavir onaylı;
4- Personel ile ilgili olarak;
5- El kitaplarında, yetki belgelerinde yapılacak revizyonların SHGM’
ye onay için sunulması durumu ya da planlaması
6- İşletmenin SHY 145 yetkisi var ise;
7. BAŞVURANIN TAAHHÜTÜ
gibi maddeler var idi.
Bu alıntıyı 2015 Mayısında yazdığım KİBİR başlıklı yazımdan yaptım. Detaylar orada.
®
Bakan Binali Yıldırım, yaptığı açıklamada havacılıkta çalıştıracak uzaman
bulamadıklarını ifade etti.
“SİVİL HAVACILIKTA ELEMAN NİYE ARTMIYOR?”
Sivil havacılık alanında Türkiye’nin yaklaşık 700
uzmana ihtiyaç duyduğunu ancak bu alanda ciddi bir açık olduğunu vurgulayan
Bakan, “Sivil Havacılıkta olması gerekenin çok gerisindeyiz. Uzman sayısının
1000 olması gerekiyor, 300’lerdeyiz. Niye artmıyor? Çünkü cazip bulunmuyor.
Eleman bulmakta zorlanıyoruz.” dedi.
“BU AYIP BİZE YETER!”
Bakan’ın ikinci eleştirisi ise komisyon toplantısına
katılmak üzere Bakanlıktan gelen bürokratların arasında kadınların bulunmaması
oldu. Muhalefetin “erkek egemen Bakanlık” sözlerine şu ifadelerle hak verdi:
“Bu ayıp da bize yeter diyorsunuz… Aslında bayanlar
var ama genel müdür seviyesinde… Funda hanım var… Yok mu… Nezakete uymamışlar
demek….”
http://airlinehaber.com/havacilikta-calistiracak-eleman-bulamiyoruz/
http://www.airkule.com/haber/SIVIL-HAVACILIKTA-ELEMAN-NIYE-ARTMIYOR/22939
®
Havacılık da yazılmamış hiçbir şey yoktur diye biliriz.
Bu günlerde geldiğimiz nokta nerede ise söylenmemiş hiçbir şeyin kalmadığı.
Ben 2007’den beri yazıyorum.
Benden önce de yazanlar var, oldu ve hep olacak.
Ben de dahil tüm yazanlar hep bir eksiği dile getirmek, gelişim ve ilerleme için yazmakta.
Yazanların çoğu yetki ve bilgi sahibi.
Aralarında benim gibi 40 yıllık deneyimi olanlar var.
Biz zaten çok severiz bu sözü;
“40 yıldır havacıyım, böylesini görmedim”
Bu şaka yollu şaşkınlık belirten pelesenk, gerçeğe dönüşmüş gibi.
Elbet bu plansız sistemde daha önce yayınlanmış olan genelgenin ayağımıza dolanmasına müsaade edilmemesi gerekmiş ki, 02 Şubat 2016 tarihinde Filoya Hava Aracı İlave Etme Usul ve Esasları Genelgesi yeniden düzenlendi.
Nasıl mı? İşte böyle;
®
“Bilindiği üzere, Havayolu
işletmelerine yönelik “Filoya Hava Aracı İlave Etme Usul ve Esasları Genelgesi”
07.07.2005 tarihli ve B.11.0.SHG.00.13.05.08-14925 sayılı yazımız ile yürürlüğe
girmiştir.
Aradan geçen süre zarfında yaşanan
sıkıntıların giderilmesine ve talep edilen gerekliliklerin günümüz koşullarına
göre yeniden belirlenmesine yönelik olarak söz konusu Genelge 13.11.2012
tarihinde revize edilmişti.
Söz konusu işlemlerinin
kolaylaştırılması ve hızlandırılması amacıyla “Filoya Hava Aracı İlave Etme
Usul ve Esasları Genelgesi” ve Genelge kapsamında kullanılan kontrol formunun
yeniden revize edilmesi ihtiyacı hasıl olmuştur.
Bu kapsamda, havayolu işletmeleri
tarafından işletme filosuna yeni tipte bir hava aracı eklenmesi durumunda Genel
Müdürlüğümüz internet sitesi “Formlar” kısmında yer alan FR.38 numaralı Filoya
Hava Aracı İlavesi Başvuru & Kontrol Formu’nun son revizyonunun
doldurularak formda yer alan bilgilere ilişkin kayıtları içeren başvuru talep
dosyası ile beraber asgari 30 gün önceden onay için Genel Müdürlüğümüze
sunulması gerekmektedir.
Ancak, işletme filosuna mevcut tipte
bir hava aracının eklenmesi durumunda söz konusu Filoya Hava Aracı İlavesi
Başvuru & Kontrol Formu’nun doldurularak ilgili bilgi ve belgeler ile
birlikte denetlemelerde kontrol edilmek üzere işletmelerce muhafaza edilmesi
gerekmekte olup, Genel Müdürlüğümüz onayına sunulmasına gerek bulunmamaktadır.
Filoya Hava Aracı İlavesi Rev-2”
®
Böylece sorun halledilmiş ve herkes rahat bir nefes alarak plansızlığın tadını çıkarmaya başlamış olmaktadır.
UTED dergi yazısını şöyle bitiriyordu;
“Meslek hayatınızda başarılar dileriz.”
Biz de eksik kalmayalım.
“hayatta
başarılar dileriz.”
160222