SEAT ASSIGNMENT – KOLTUK BELİRLEME

Havayollarının gereğince yerine getiremediği bir özel konu. Bu güne kadar pek gündemde olmayışının nedeni, uygulamanın ancak eğitimli personel tarafından gerçekleştirilmesi ve herkesin de o özel eğitimi alamamış olması, ya da o eğitimi verebilecek yeterli ve bilgili eğitmenin bulunmaması. Son dönemde bilgisayarın devreye girmesi ile de her tür işi bilgisayar yapıyor diye şirkette birkaç kişinin dışında konuya hakim başkalarına ihtiyaç duyulmaması. Belki de vardır ama benim görüp yaşadıklarımdan yola çıkarsak, hiç de öyle değil.
		Annex 6, Annex 8 ve bu Ek’lere bağlantılı olarak SHT OPS-1; Mad.18 Bireylerin Taşınmasında İzlenecek Usul Mad.19 Ekip üyesi: Ekip Sorumlulukları Mad.42- Usullerin Oluşturulması Mad.60 Yolculara Brifing Verilmesi Mad.71 Acil Durum Tahliye Yardımcıları Mad.74 Acil Durum Teçhizatına Erişim Mad.156 Koltuklar, Koltuk Emniyet Kemerleri, Emniyetler Bağları ve Çocuk Emniyet Gereçleri için şirket mantıklı, uygulanabilir ve etkili kurallar koyarak yolcu rahatlığı yanı sıra güvenli bir yerleşim planı yapmak ve uygulamaktan sorumludur. Acil çıkışlar için konmuş olan kurallar bile birçok şirket tarafından, bilgisayarlı yolcu yerleşim planında ikinci plana atılıp, bu gereklilikler göz ardı edilmektedir. Hele parasal fark ödeyerek acil çıkış bölgesinde koltuk satın alan bir yolcuya “Eğer o koltuğun sorumluluğunu yüklenmiyorsanız bildirin, yerinizi değiştirelim” diyerek uçuş öncesi sorumluluğu üzerinden atmak, kabul edilebilir bir yöntem değildir. O koltuklara “güçlü” yolcular oturtulabilir ancak ve güçlüden kasıt hem fiziksel, hem de zihinsel anlamındadır. IATA, şirketlere, uluslar arası uyum ile ilgili bazı tavsiyelerde bulunur ve aynı sistem içerisinde koltukların belirlenmesini ister. Sizler IATA üyesi olmasanız da bu sistem denenmiş, akılcı ve uygulanabilir bir yapıya sahiptir ve şirketiniz için “oturma planı” hazırlarken bu tavsiyeyi göz ardı etmeniz size parasal getiri sağlasa da yolcunun size duyacağı güven kaybını arttırır. Bu Standard, IATA’nın AHM 50 adlı yayıyında detaylı bir şekilde verilmiş ve hatta örneklerde anlatılmıştır.
AHM 50 - C - Sheet 11 EDP SYSTEM SEMI-PERMANENT DATA 8.3 Cabin Seating Layout
Bu bölümde bazı kısaltmalar, şu şekilde sıralanmıştır;
A = Aisle			Koridor = A
B = Bassinet Position			Bebek Sehpası = B
C = Crew Seat			Ekip Koltuğu = C
D = N/A			Kullanılmıyor / İptal = D
E = Emergency Exit			Acil Çıkış = E
F = N/A			Kullanılmıyor / Hasarlı = F
G = Groups			Gruplara = G
H = Incapacitated Passenger			Özürlü Yolcu = H
I = Infant Preference Rows/Seats			Bebekler için ayrılmış sıra/Koltuk = I
J = Rear Facing Seats			Arkaya bakan Koltuk = J
K = Near Galley			Mutfak Yanı = K
L = (Leg Space Seat) Able			(Geniş aralık) Güçlüler için = L
M = Wheel Chair			Tekerlekli İskemle = M
N = No Smoking			Sigara İçilmez = N
O = Over Wing Seat			Kanat Üzeri Koltuk = O
P = Stretcher Location			Sedye yeri = P
Q = Quiet Zone			Sessiz bölge = Q
R = N/A			Kullanılmıyor / Kısıtlı = R
S = Smoking			Sigara içilir = S
T = Near Toilet			Tuvalet Yanı = T
U = Unaccompanied Minor			Refakatsiz Çocuk = U
V = Seat Left Vacant / Offered Last			Kalan Koltuk / Son Satılacak = V
W = No Movie			Sinema Gösterimi Yok = W
X = No Facility Seat, e.g. no distinction between smoking and non-smoking			Kolaylıkları olmayan örn; yaslanmaz koltuk, sigara içilen sınır koltuğu, vs. = X
Y = Not Fitted			Konmamış = Y
Z = Buffer Zone			Geçiş Bölgesi = Z
	8.3.1 Cabin Seat Plan Layout / Facilities and Row Index Influence

Cabin	Row	Row Letter			Row Letter			Index
Section	Nbr.	A	B	C	D	E	F	Per Kg.
A	01	NTL	NTL	NTLA	NTLA	NTAL	NTL	0,0259
	02	NI	NI	NA	NA	NI	NI	0,0257
	03	N-U/I	N	NA	NA	N	N-U/I	0,0234
B	04	N-/U/I	N	NA	NA	N	N-/U/I
	05	N-H/U/I	N	NA	NA	N	N-H/U/I
	06	N-H/U/I	N	NA	NA	N	N-H/U/I
	07	N-H/U/I	N	NA	NA	N	N-H/U/I
	08	N-U/I	N	NA	NA	N	N-U/I
	09	NI	NI	NA	NA	NI	NI
	10	NI	NI	NA	NA	NI	NI
	11	NI	NI	NA	NA	NI	NI
	12	NOE	NOE	NOEA	NOEA	NOE	NOE
	13	NI	NI	NA	NA	NI	NI
	14	NI	NI	NA	NA
	15	NI	NI	NA	NA
	16	NI	NI	NA	NA
	17	NI	NI
	18	NI	NI

(Örnek olarak tarafımdan verilmiştir, gerçek bir EDP özelliği yoktur.)

Oturma planları bebekler için ayrı bir özellik gösterir. İkili koltuk gruplarında 3 lü, üçlü koltuk gruplarında 4 lü oksijen maskesi konur. Böylece koltuk işgal etmeyip kucakta taşınan bebek de oksijen hizmetinden yararlanabilsin. Bu durumda bir grupta bir fazla oksijen maskesi yok ise, o gruba bebekli yolcu oturtulmaz.

İki gruptan oluşan bir sıraya ise sadece bir bebek alınır ki, iki grup acil durumda koridora çıkmak istediğinde çakışmasın ve öncelik için çekişmesin. Aslında bir sıraya sadece bir I, U, H, vs. yerleştirme nedeni bundandır.

30 sıralı bir uçakta acil çıkışlar dışında 25 sıra kaldı diye 25 INF alamazsınız uçağa. Bu sefer, uçaktaki bebek emniyet kemeri sayısı sizi sınırlayacaktır. Üstelik her U,H, P, vs. uçuşa kabul edildiğinde bu sayı azalmaya devam edecektir.

Ayrıca her koridor başındaki kolluk, katlanır cinsten olmalıdır. Yasa koridora bakan kollukların en az %50’sinin katlanır olması gerektiğini emreder. Birçok uçakta buna uyulmadığını maalesef gözlemlemiş durumdayım. Böyle koltuklar önceden belirlenmeli ve U, P, vs. buralara oturtulmalıdır.

Çalıştığım senelerde “Yolcu Oturma Planı”-“Cabin Seating Plan” için bir denetim yapıldığını hatırlamıyorum. Ancak aşağıdaki haberi görünce ve ifadelerden de içeriğinin sınırlı ve sadece gözlem düzeyinde olduğu izlenimini alınca bu konuyu açmanın gerektiğine inandım.

SHGM’den GİZLİ KABİN DENETİMİ

SHGM'DEN YAPILAN AÇIKLAMA ŞÖYLE

Yol boyu kabin denetlemesi teknik denetçimiz tarafından yolcu olarak Ankara-İzmir seferinde yapılmıştır. Şu bulgular tespit edilmiştir;

Yolcu el bagajlarının, koltuklarda emniyetsiz taşınması, acil çıkış yolcularına brifing eksikliği

tespit yapılmıştır.

Denetçilerimiz tarafından haberli ve habersiz yol boyu kabin denetimleri devam edecektir.

Aircraft Cabin Seating Plan, her şirket için denetlenmeli ve önce belgeler üzerinde denetlenmeli.

Her şirketin bir AHM-50 belgesi vardır ve bunların bilgisayara aktarılmasında hangi kıstaslar kullanılmakta, gerçek koltuk ve bilgisayar verileri arasında fark var mı? bunlar öncelikle tespit edilmeli.

Ayrıca kopya vereyim gördüğüm bir değil, iki şirketin uçaktaki koltuk kollarının ne %50 si ne de Acil Çıkış sırasındaki koltukların kollukları kalkmıyor.

Sevgiler

www.servetbasol.com

140316