Tarih Nasıl
Yazılır?
Nasıl tarih yazılacağı, Annex-5; Attachment E: Chp. 2. “Presentation of date” başlığı altında belirtilmiştir.
Üstelik ISO 2014 gereği olduğu da vurgulanarak.
Bundan dolayıdır ki, Microsoft office ve benzeri yazılım programlarında yoğun olarak kullanıcılar tarafından tercih edilmese bile, bu tür tarih seçeneğini her yazılımda ve güncellenmiş versiyonunda bulabilirsiniz.
Bir başka tarih de şöyle yazılabilir.
ICAO Doc.4444
6.5.7 Expected approach time
6.5.7.1 An expected approach
time shall be determined for an arriving aircraft that will
be subjected to a delay of 10 minutes or more or
such other period as has been determined by the
appropriate authority. The expected approach
time shall be transmitted to the aircraft
as soon as practicable and preferably not later than at the
commencement of its initial descent from cruising level.
A revised expected approach time shall be transmitted to the aircraft without
delay whenever it differs from that
previously transmitted by 5 minutes or
more, or such lesser period
of time as has been established
by the appropriate
ATS authority or agreed between the ATS units concerned.
Yukarıda görüleceği
üzere, 10 dakikalık süre eğer bizde 20 dakika olarak uygulanıyor ve bu “AIP de
GEN 1.7-1 - ICAO STANDART, ÖNERİLEN UYGULAMA VE YONTEMLERIYLE
FARKLILIKLAR” içerisinde, yani olması gereken yerde belirtilmiyor, ya da başka yerde
yazılmış ise, bu da bir çeşit tarih yazma girişimi sayılabilir.
Bu konuda, ATCo’ların düşüncelerini yazmalarını bekliyorum.
Geçen hafta Ege Üniversitesinde ders verdikten sonra İzmir den Sabiha Gökçen Havalimanına uçuşumda bir başka tarih yazan şirketin uygulamasına şahit oldum.
Uçağa en son alınan yaşlı ve hareket kabiliyeti düşük bir hanım efendi, koltuk altlarından destekle uçağın önden üçüncü sırasına kadar getirildi. Ben de hemen arkasındaki sırada oturmaktayım. Yardımcı olmak için uzandım ve koltuk başındaki kolu kaldırmak istedim. Koltuk başı sabit. Kendi koltuğumu, sağındakini, bir öncesi ve sonrasını denedim, nafile.
-Kızım hiç kalkar koltuk başı olan sıranız yok mu?
-Efendim, Boeing böyle imal etmiş, maalesef yok!
-Olur mu kızım, sizin teknik uyuyor mu?
-SHGM sürekli denetliyor efendim, olur mu öyle şey!
İşi ve konuyu bilmese de hostes kızımız burada tarih yazdı ve Sivil Havacılıkta bulunduğumuz noktayı kıvrak zekası ile özetleyiverdi. Sonra;
Yardıma koşan iki genç, ay-of-aman inlemeleri ile hanfendiyi 15-20 santim kaldırdılar ve bu arada bir yakını da ayaklarını dizlerinden tutarak koltuk başı üzerinden atlatıp hanfendiyi oturttular.
Doğal olarak hostes hanım ikaz etti;
-Lütfen pencere yanına oturtunuz, sizin emniyetiniz gereği!
Bu ikaz üzerine Hanfendinin ağlamaklı yüzünü görmenizi isterdim.
2009’dan beri her 30 ya da daha fazla yolcu kapasitesi olan uçaklarda, toplam sıra başının en az %50’sinin hareketli kol dayama yerleri olması gerektiğinin kural olduğunu bilen yok demek oluyor bu havayolu şirketinde.
CEAC DOC No. 30
(PART I) 11th Edition/December
2009
5.10.5. Member States should introduce
provisions by which aircraft coming newly into
service or after major refurbishment should be equipped as follows:
a) In aircraft with 30 or more seats
at least 50% of all aisle seats should
have moveable armrests.
2009’da başlatılan Yeşil Havayolu projesi kapsamında hangi havayolu işletmesi çevreye ve insana saygılı ve bu proje kapsamında yeterli, bilmek iyi olur sanırım.
Hele bir de “Member States / Turkey:
Admission: Founding
Member State In
İşin acı tarafı, bilgisine güvendiğim ve daha önce o firmada çalışmış bir tanıdığım, bu kuralı bilmediğini söyleyip benden referans istedi. (Referans yukarıdadır!)
Engin AKSUT kaptan hatırlattı, ICAO Annexes 2; 3; 6, Parts II and III; 11; PANS-ATM and PANS-OPS, Volume I, ve doğal olarak özellikle Doc.4444 değişikliğe uğrayacak.
Bakınız Annex-6; Amendment 36. (Effective from 2012.11.15)
Bu kısaca şu anlama gelmekte.
DHMI tüm eğitimleri yenileyecek ve eğitim belgelerini yeniden düzenleyecek. (Onlar hazırlıklarını bitirmişlerdir bile.)
Tüm şirketler OM Part-A değişikliği yapacaklar.
Tanımlar yenilenecek ve tüm ilgili kavramların işlendiği konular, yeniden yazılacak.
Hangi bölümler mi? Bazılarını sıralayayım.
CHAPTER 1. DEFINITIONS
CHAPTER 4. FLIGHT OPERATIONS
4.3 Flight
preparation
4.3.5 Weather Meteorological
conditions
4.3.6 Fuel
and oil supply
requirements
4.3.7 In-flight fuel management
4.7 Additional
requirements for extended range operations
by aeroplanes with two turbine
engines (ETOPS) operations
by aeroplanes with turbine engines
beyond 60 minutes to an en-route alternate aerodrome including extended diversion time operations (EDTO)
4.7.1 Requirements
for operations beyond 60 minutes to an en-route alternate aerodrome
4.7.2 Requirements
for extended diversion time operations (EDTO)
CHAPTER 6. AEROPLANE INSTRUMENTS, EQUIPMENT AND FLIGHT DOCUMENTS
6.3 Flight
recorders
6.3.2 Cockpit
voice recorders and cockpit audio
recording systems
6.5.3 All aeroplanes on long-range over-water
flights
APPENDIX 9. FLIGHT RECORDERS
Editorial Note.— Delete Attachment D in total and replace by the following new Attachment D.
2. Operations by aeroplanes with turbine engines beyond 60 minutes to an en-route alternate aerodrome
2.4 Flight
dispatch and operational requirements
3. Extended diversion time operations (EDTO) requirements
3.3.8.4 Determination
of the maximum diversion time distance
Eğer mutlaka yazılacak ise, en doğrusu bunları yazmak.
Ne demeli. Kolay gelsin.
Sevgiler.
121105