Limit Altı

Operational Control and Supervision JAR OPS 1.195

Competence of Operations Personnel JAR OPS 1.205

Authorisation of Aerodromes by the Operator JAR OPS 1.220

Aerodrome Operating Minima JAR OPS 1.225

Instrument Departure and Approach Procedures JAR OPS 1.230

Routes and Areas of Operation JAR OPS 1.240

Maximum Distance from an Adequate Aerodrome for Two Engined Aeroplanes without ETOPS Approval JAR OPA 1.245

Extended Range Operations with Two Engined Aeroplanes (ETOPS) JAR OPS 1.246

Selection of Aerodromes JAR OPS 1.295

Planning Minima for IFR Flights JAR OPS 1.297

JAR OPS Subpart E - All Weather Operations

Yukarıda yazılı şartları yerine getiren her şirket, uçuş planlaması yapabilir.

Tüm bu kurallar içerisinde bir meydana uçabilmek için

1- Kalkış sınırlamasını

2- Varış Meydanı Sınırlamasını,

3- Yedek Meydan Sınırlamasını

yerine getirmek gerekir. Bu üç sınırlama aşıldığında uçuşa başlanabilir.

Bu sınırlamaların en az birine ya da ikisine takınıldığında, uçuş gerçekleşmez.

Bu sınırlamalar, kalkış öncesi aşılması gereken sınırlamalardır.

Bu sınırlamalar aşılmadıkça, meydan "Limit Altı" tabiri kullanılır.

Bu sınırlamalar, uçak, ekip ve meydan kökenli olabilir. Örnekler;

Uçak;

Uçakta belirli performası denetleyen bir cihazın arızalı olması, ve bu cihazın kullanılabilir olmamasından dolayı, kalkış yada alçalma sınırlarının artmasından dolayı uçuşun gerçekleştirilememesi.

Ekip;

Uçakta ve uçulan/uçulacak meydanda her cihaz mükemmel durumda ama ekip üyelerinden bir pilotun yetkilendirme eğitimi eksik. Bu durumda uçuş yine yapılamaz.

Meydan;

Meydanın yaklaşma, ışıklandırma, seyrüsefer, radar vs. vs. cihazlarından biri çalışmıyor ise, en düşük alçalma seviye/yüksekliği etkilenir ve meydana iniş/meydandan kalkış gerçekleşemez.

Hassas olmayan yaklaşmalarda En Düşük Yaklaşma Yüksekliği A kategorisi bir uçak için görüş 800m iken D tipi bir uçak için 1200m görüş ile sınırlıdır.

250–299 ft (A)800m (B)800m (C)800m (D)1200m

Bu arada uçak kategorileri, yaklaşma en düşük süratlerine göre adlandırılırlar.

Örnek;

A. Less than 91 kt

B. From 91 to 120 kt

C. From 121 to 140 kt

D. From 141 to 165 kt

E. From 166 to 210 kt

Hassas Yaklaşmalarda En Düşük Yaklaşma Yüksekliği

Kategori I için MDA,

200 ft (A)550m (B)700m (C)800m ve (D)1000m.

Kategori II için MDA,

100 ft–120ft (A-B-C)300m (D)300m(Note 2)/350m

Kategori[i]IIA için MDA,

Less than 100ft (Not required) ve 200m(Note 1)

IIIB için MDA,

Less than 100ft (Fail-passive) ve 150m(Notes 1& 2)

IIIB için MDA,

Less than 50ft (Fail-passive) ve 125m

IIIB için MDA,

Less than 50ft or No Decision Height (Fail-operational) ve 75m

Görüleceği üzere 75m ile 1500m arasındaki görüş, sizi her yönden etkiler.

Kalktıktan sonra ise, yeni sınırlamalar oluşabilir. Bu yeni sınırlar yine uçak, ekip ve meydan özelliklerine bağlı olarak değişir.

Bir meydanın "Limit Altı" olması, sadece o şirketi bağlar. Siz kalkamaz ya da inemez iken, bir başka şirket kalkar ve iner.

Bir meydan asla "Kapalı" değildir. Sadece "kontrol dışı" dır.

Çalışma saatleri, kontrol edenler içindir. Yoksa meydan hala orada, pist oradadır.

İsterseniz inersiniz ama iniş sırasındaki riskleri de göz önüne alıp, hesabını vermek kaydıyla.

Bu, "Limit Altında" da aynı şekilde işler.

Yetkiniz olmadığı halde, şartlarınıza göre düşük görüşte inen bir pilot, bunun hesabını verir ve genelde cezalandırılır.

Kurallar "Emniyet" ve uçaklara bu güveni vermek için konmuştur ve hep öyle kalacaktır.

Konumuz "Limit Altı" olduğu için, Uçuş Planlamasının sadece Meteoroloji bölümünü dile getirmeye çalıştım.

Sevgiler

080924