Dispatch Uçuşları

ICAO Annex-1

4.5.2 Privileges of the holder of the license and the conditions to be observed in exercising such privileges.

Subject to compliance with the requirements specified in 1.2.5, the privileges of the holder of a flight operations officer license shall be to serve in that capacity with responsibility for each area for which the applicant meets the requirements specified in Annex 6.

OM Part-A da ve işletme lisansında da belirtildiği gibi, Area of Operations çok önemlidir. Şirketler bu Area(lar) için yetki almak zorundadırlar.

Bu Area(lar) için ön hazırlığı Dispatcher yapar ve devamlı takip eder.

Her ne kadar Dispatcher in "uçma" zorunluluğu yok ise de, uçulacak Area hakkında doğru bilgi edinebilmesi, cock-pit uçuşu ile mümkündür.

THY de her dispatcher, her ay bir iç, bir de dış hat uçuşu yapardı.

Bir sene içerisinde uçulmadık Area kalmazdı.

Özel Hava Yolları ise bunu gereksiz görme eğilimindeler.

Uçmak isteyen Dispatcheri ise reddetmemektedirler. (Vardiya harici olmak kaydıyla)

Görev yine bizlere düşmektedir.

Ciddi olarak bu konuyu bireysel takip etmemiz, anlatmamız ve inandırmamız, bize düşen görevdir.

Uçuşa hazır olmak ise ayrı bir eğitim gerektirir.

Saksı gibi oturmak değil, katkı sağlamaya her an hazır olarak, chart’lar, haritalar, yol boyu MET bilgileri, uçuşta trafik takibi, vs. vs. çok önemlidir.

THY de iken işletme müdürü cock-pit'e dispatcher almak istemezdi. Bir gün beni karşısında buldu. Reddetmek için şu soruyu sordu.

"Bu gün kısmi güneş tutulması olacak. Biz görecek miyiz?"

Cevap hazırdı.

"Evet 10:46 z da eğer vaktinde kalkarsak VIE üzeri!"

O günden sonra hiç reddetmedi.

Sevgilerimle

070716