NGAP
Havacılığın Gelecek Nesil Profesyonelleri
Öngörüler insanı korkutuyor.
Personel ihtiyacı YüzBin lerle ifade ediliyor gelecek 10-20 seneler için.
ICAO genel sekreteri Bay Raymond Benjamin’in 24-25 Jaziran 2010 senesinde İstanbul’da yapılan ECAC Havacılık Eğitim Konferansı’nda ortaya koyduğu birkaç önemli maddeyi hatırlayalım.
1- NGAP Task Force şu üçlüyü hedefledi;
a) Yetenek bazlı eğitimi tanıtmak ve geliştirmek,
b) Tüm dünyadaki eğitimleri uyumlu hale getirmek.
c) Endüstriye çekici gelecek yol ve yöntemleri bulmak.
2- Mart 2010 senesindeki NGAP Sempozyumunda tartışılan konulardan;
a) Modern eğitim teknolojilerinin kullanılmasına imkân sağlayacak hukuki düzenlemelerin altyapısını hazırlamak,
b) Artmakta olan çok gelişmiş teknolojilerin yeni yöntemler ile ihtiyaca cevap verecek şekilde eğitime uyarlanmasını sağlamak,
c) Üniversite eğitim programlarının güncellenmesi ve NGAP (Task Force) Görev Gücü tavsiyeleri doğrultusunda yapılanması.
3- Personel Yetkilendirme çerçevesinde
a) Eğitim önceliğinin Pilot ve Teknisyenlere ve devamında Hava Trafik Kontrolörleri ve Uçuş İşletme Uzmanlarının da eğitime dahil edilmesine,
b) Eğitimdeki uyumun küreselleşmesi için ICAO’nun bu seferberlikte öncülük etmesinin,
c) Bir sonraki neslin şu an içinde bulunduğumuz şart ve değerler manzumesi içerisinde olmayacaklarının vurgulanması.
4- Temel sosyal konuların iş dünyasını, değerlerimizi ve kişisel anlayışımızı değiştirmekte olduğunu artık görmeliyiz.
5- Zaman değişiyor, bizde uyum göstermeliyiz.
20100624 25 Istanbul ECAC Aviation Training Conf.
Görülüyor ki artık havacılıkta eğitim, “competency-based training” yetenek temelli eğitim sisteminde yapılacak.
Bizler şirkete personel seçer ve yetiştirirken, yetenekli olanlar arasından seçmeye özen gösterir, geri kalan açıkları de kapatmak için daha başka kıstas yaratır ve öylece kadroyu doldururduk. Yanlış olduğunu bile bile.
Çünkü ATCo seçiminin nasıl zorlu ve zorunlu olduğunu yaşayarak öğrenmiş bir nesiliz.
İlk defa 1990 senesinde LH-THY Joint Venture şirketi SunExpress için pilot seçiminde DLR sınavı yapıldığında kimse etkilenmemişti.
Frankfurt’un güneyinde bulunan Seeheim sanki ayrı bir dünya. Havacılık soluduğunuz ve içinize havacılık doldurduğunuz bir yerleşke. Bu dünya, Almanların işe ne kadar önem verdiklerinin bir göstergesi.
Şimdi küresel uyum, bizleri tıpkı Hava Trafik Kontrolörü seçer gibi tüm bölümlere de aynı “yetenek” kıstası ile seçilmesini ve eğitilmesini şart koşacak.
Mart 2010 sempozyumuna, 71 ülke, 17 kuruluş, toplam 403 kişi, ki bunların 80 den fazlası yeni nesil öğrenci idiler, katıldı ve sempozyum 58 bildiri ile tamamlandı.
Bunu anlamak için 2010 NGAP Symposium 'a IATA tarafından hazırlanan sayılara bir göz atalım.
|
Aircraft demand |
2018 |
2026 |
|
Total
Aircraft |
17,650 |
2,000 |
|
Additional Aircraft |
12,355 |
21,000 |
|
Pilot and Training
demand |
2018 |
2026 |
|
Total
pilots needed to fly new
aircraft |
193,100 |
350,200 |
|
New pilots for additional
aircraft |
135,000 |
227,500 |
|
New pilots needed to fill the
fluctuation and retirement gap |
72,600 |
125,400 |
|
Total
new pilots (additional aircraft and fluctuation) needing ab-initio training |
207,600 |
352,900 |
|
Total
new pilots needing transition training on replacement aircraft |
57,930 |
122,700 |
|
Maintenance demand |
2018 |
2026 |
|
Total
mechanics needed for additional aircraft |
247,100 |
420,000 |
|
Total
mechanics including fluctuation nd retirement |
405,000 |
739,000 |
http://www.icao.int/icao/en/jr/2009/6406_en.pdf
Mart 2010 sempozyumunu Ağustos 2010 APIRG/17 toplantısı takip etti.
AFI PLANNING AND
IMPLEMENTATION REGIONAL GROUP SEVENTEENTH MEETING (APIRG/17)
(Burkina
Faso, 2 to 6 August 2010)
Alınan kararlar, Annex-1 için ciddi değişikliğe gidileceğinin işareti. (ATC FPL dahil!)
ICAO APIRG/17-WP/21, okudukça ne kadar konunun özünden uzak olduğumuzu yüzümüze karşı çekinmeden söylemekte.
WP21
Next Gen Aviation Professionals
Mart 2010 sempozyumu’ndan çıkarılan dersleri ICAO sıralamış. Hepsini yazmaya gerek yok, aslı zaten yukarıdaki kısa yollarda.
Burada asıl takip edilmesi ve yapılması gereken konu, program. Yani PLAN yapmış.
NEXT GENERATION OF AVIATION PROFESSIONALS (NGAP)
TASK FORCE WORK PROGRAMME
a) Accreditation/endorsement
|
Support the development
of a policy and criteria for institutions that are approved to deliver Annex 1 Personnel Licensing related training and Government Safety Inspector training by October
2010 which will allow voluntary ICAO endorsement of aviation training institutions by the end
of 2010. |
Ek-1’e göre
eğitim veren kurumların ve Devletin Güvenlik Denetçileri eğitimlerinin Kasım
2010’a kadar kıstas ve politika üretmelerini ve geliştirmelerini destekle ki 2010
sonuna kadar havacılık eğitimi veren eğitim kurumlarının ICAO onayına gönüllü
geçişleri sağlansın. |
Şimdi 2011 deyiz ve bu konuda ne yapıldı bilmiyorum.
b) Flight crew licences
|
Develop competencies for flight crew
in the left seat, check airmen
and instructors for large aeroplanes (greater than |
Uçuş ekibinin
sol koltuk için, türbin motorlu büyük uçaklar (>5,700kg) için de kontrol
ve eğitmen pilotları ile ilgili Aralık 2011’e kadar yetenek gereklerini
geliştir. |
Bu yılsonuna kadar ne yapılacak bilmiyorum.
c) Air traffic management professionals
|
Develop competencies for air traffic
controllers and air traffic safety
electronics personnel
(ATSEP) by December 2011. |
Aralık 2011’e kadar
Hava Trafik Kontrolörleri ve Hava Trafik Elektronik Güvenliği (ATSEP)
Personeli için yetenek gereklerini geliştir |
Bu yılsonuna kadar ne yapılacak bilmiyorum.
d) Second NGAP symposium and outreach
|
Lead the Organization
in planning the next global symposium
and/or alternative event scheduled provisionally in late 2011. |
Kurumunu 2011
sonlarına doğru düzenlene-cek olan küresel sempozyum ve/ya da başka oluşumlara katılmayı
planla/yönelt. |
|
Develop and implement
a communication strategy to reach out
to the next generation of aviation professionals. |
Gelecekteki
havacılık profesyoneli nesillere erişmek için iletişim stratejisi uygula ve
geliştir. |
Bu yılsonuna kadar nasıl bir hazırlık yapılacak bilmiyorum.
Görüleceği üzere, geçmişini bilenler, geleceklerini yaratmaya çaba gösteriyorlar.
Planlıyorlar ve her koldan gayretle araştırıyor ve geliştiriyorlar.
1 Kas 2001 de ICAO Konseyi, Language Proficiency Requirements ile ilgili ilk kararı aldı ve Annex-1, 6, 10, 11 ve Doc.4444 de ilgili değişiklikler yapılsın dedi.
Mart 2003’de bu değişiklik, yayınlandı.
2004 senesinde de Doc.9835 konuyu açıklayıcı hale getirmek üzere yayınlanır.
05 Mar 2008’de Annex-1 ile de uygulamaya geçilir.
18 Şub 2011’de de SHGM, SHT-1L yi devreye sokar.
2001 ile 2011 arasında nasıl bir politika izlendi onu da bilmiyorum.
Görülmekte ki NGAP, ICAO’da kural olarak çok yakında yayınlanacak.
Bu örnekten yola çıkarak varmak istediğim nokta şu.
1- Bu konuda Görev Gücü oluşturulsun ve bir PLAN yapılsın,
2- Okullara önce “yetenek” sınavı ile öğrenci seçimi yapılsın.
3- Havacılığın eğitimi YÖK kapsamında, SHGM programı ve denetiminde yapılsın, Ön Lisans, Lisans ve Lisans Üstü diplomalar SHGM lisansı ile birlikte verilsin. (DHMI Okulunu YÖK tanısın)
4- Annex-1 kapsamındaki personel için (Pilot, Teknisyen, ATCO, ATSEP, FOO) eğitimler sadece bu okullarda Lisans ve Lisans Üstü eğitim olarak, İngilizce ve en az dört senelik olsun ki Annex-1 Language Proficiency Requirements karşılansın.
5- MYO kapsamında Ön Lisans “Sertifika” eğitimleri, yine SHGM programı ve denetiminde yapılsın. Ön Lisans, sertifika ile birlikte verilsin.
Geleceğimizi yaratmak için geçmişimizi de bilmeliyiz.
Benim ATCo diplomamda “T.C Ulaştırma Bakanlığı DHMI Havacılık Okulu” yazar.
TSHK 2920, Md.99 ile YÖK’e ve Eğitim Bakanlığına devredilen yetkiler, ehil olmayan ellerde geleceğin havacılarını yetiştirmekten uzaktır.
Kurslar ile yetişeceğini sanmak ise saflık olur.
Eğitim para ile değil bilgiye yatırım olarak yapılandır.
ICAO işte bunu yaygınlaştırmaya çalışmaktadır.
Umarım bu sefer günü yakalarız.
Sahi yakalayabilir miyiz?